אין 1880, אמעריקאנער ינווענטאָר עדיסאָן באשאפן אַ גרויס דק גענעראַטאָר גערופֿן "די קאָלאָססוס", וואָס איז געווען יגזיבאַטאַד אין די פּאַריזער עקספּאָסיטיאָן אין 1881.
עדיסאָן דער פאטער פון דירעקט קראַנט
אין דער זעלביקער צייט, די אַנטוויקלונג פון די עלעקטריק מאָטאָר איז אויך אין פּראָגרעס.גענעראַטאָר און מאָטאָר זענען צוויי פאַרשידענע פאַנגקשאַנז פון דער זעלביקער מאַשין.ניצן עס ווי אַ קראַנט רעזולטאַט מיטל איז אַ גענעראַטאָר, און ניצן עס ווי אַ מאַכט צושטעלן מיטל איז אַ מאָטאָר.
דעם ריווערסאַבאַל פּרינציפּ פון דער עלעקטריש מאַשין איז פּרוווד דורך צופאַל אין 1873. ביי אַן ינדאַסטריאַל ויסשטעלונג אין ווין דעם יאָר, אַ אַרבעטער געמאכט אַ גרייַז און פארבונדן אַ דראָט צו אַ פליסנדיק גראַם גענעראַטאָר.עס איז געפונען אַז די ראָוטער פון די גענעראַטאָר געביטן ריכטונג און מיד געגאנגען אין די פאַרקערט ריכטונג.די ריכטונג טורנס און ווערט אַ מאָטאָר.זינט דעמאָלט, מענטשן האָבן איינגעזען אַז די דק מאָטאָר קענען זיין געוויינט ווי אַ גענעראַטאָר און ווי אַ ריווערסאַבאַל דערשיינונג פון די מאָטאָר.דעם אומגעריכט ופדעקונג האט אַ טיף פּראַל אויף די פּלאַן און פּראָדוצירן פון די מאָטאָר.
מיט דער אַנטוויקלונג פון מאַכט דור און מאַכט צושטעלן טעכנאָלאָגיע, די פּלאַן און פּראָדוצירן פון מאָטאָרס זענען אויך מער און מער שליימעסדיק.אין די 1890 ס, דק מאָטאָרס האָבן אַלע די הויפּט סטראַקטשעראַל פֿעיִקייטן פון מאָדערן דק מאָטאָרס.כאָטש די דק מאָטאָר איז וויידלי געוויינט און האט פּראָדוסעד היפּש עקאָנאָמיש בענעפיץ אין די אַפּלאַקיישאַן, זיין אייגענע כיסאָרן באַגרענעצן די ווייַטער אַנטוויקלונג.דאָס איז, עס קען נישט סאָלווע לאַנג-ווייַטקייט מאַכט טראַנסמיסיע, און עס קען נישט סאָלווע די פּראָבלעם פון וואָולטידזש קאַנווערזשאַן, אַזוי אַק מאָטאָרס האָבן דעוועלאָפּעד ראַפּאַדלי.
בעשאַס דעם פּעריאָד, צוויי-פאַסע מאָטאָרס און דריי-פאַסע מאָטאָרס זענען ארויס איינער נאָך דעם אנדערן.אין 1885, דער איטאַליעניש פיזיקער Galileo Ferraris פארגעלייגט דעם פּרינציפּ פון ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד און דעוועלאָפּעד אַ צוויי-פאַסע ייסינגקראַנאַס מאָטאָר מאָדעל.אין 1886, ניקאָלאַ טעסלאַ, וואָס איז אריבערגעפארן צו די פאַרייניקטע שטאַטן, אויך ינדיפּענדאַנטלי דעוועלאָפּעד אַ צוויי-פאַסע ייסינגקראַנאַס מאָטאָר.אין 1888, רוסיש עלעקטריקאַל ינזשעניר דאָליוואָ דאָבראָוואָלסקי געמאכט אַ דריי-פאַסע אַק איין וועווערקע שטייַג ייסינגקראַנאַס מאָטאָר.די פאָרשונג און אַנטוויקלונג פון אַק מאָטאָרס, ספּעציעל די געראָטן אַנטוויקלונג פון דריי-פאַסע אַק מאָטאָרס, האט באשאפן טנאָים פֿאַר לאַנג-ווייַטקייט מאַכט טראַנסמיסיע, און אין דער זעלביקער צייט ימפּרוווד עלעקטריקאַל טעכנאָלאָגיע צו אַ נייַע בינע.
טעסלאַ, דער פאטער פון אָלטערנייטינג קראַנט
אַרום 1880, די בריטיש פעראַנטי ימפּרוווד די אַלטערנאַטאָר און פארגעלייגט דעם באַגריף פון אַק הויך-וואָולטידזש טראַנסמיסיע.אין 1882 האט גארדאן אין ענגלאנד געשאפן א גרויסן צוויי-פאזע אלטערנאטאר.אין 1882, דער פראנצויזיש גאָראַנד און דער ענגלישמאַן יוחנן גיבס באקומען די פּאַטענט פון "ליכט און מאַכט דיסטריביושאַן מעטאַד", און הצלחה דעוועלאָפּעד דער ערשטער טראַנספאָרמער מיט פּראַקטיש ווערט.מערסט קריטיש ויסריכט.שפּעטער, וועסטינגהאָוסע ימפּרוווד די קאַנסטראַקשאַן פון די גיבס טראַנספאָרמער, מאכן עס אַ טראַנספאָרמער מיט מאָדערן פאָרשטעלונג.אין 1891 האט בלאו געמאכט א הויך-וואלטידזש-אויל-געטובלט טראנסמאטאר אין דער שווייץ, און שפעטער אנטוויקלט א ריזיגע הויך-וואלטידזש טראנסמאטאר.לאַנג-ווייַטקייט הויך-וואָולטידזש אַק מאַכט טראַנסמיסיע האט געמאכט גרויס פּראָגרעס רעכט צו דער קעסיידערדיק פֿאַרבעסערונג פון טראַנספאָרמערס.
נאָך מער ווי 100 יאָר פון אַנטוויקלונג, די טעאָריע פון די מאָטאָר זיך איז גאַנץ דערוואַקסן.אָבער, מיט דער אַנטוויקלונג פון עלעקטריקאַל ינזשעניעריע, קאָמפּיוטער וויסנשאַפֿט און קאָנטראָל טעכנאָלאָגיע, די אַנטוויקלונג פון די מאָטאָר איז אריין אין אַ נייַע בינע.צווישן זיי, די אַנטוויקלונג פון אַק ספּיד רעגולירן מאָטאָר איז די מערסט אויג-קאַטשינג, אָבער עס איז נישט פּאָפּולאַרייזד און געווענדט פֿאַר אַ לאַנג צייַט ווייַל עס איז איינגעזען דורך קרייַז קאַמפּאָונאַנץ און דריי קאַנווערטער וניץ, און די קאָנטראָל פאָרשטעלונג איז נישט ווי גוט ווי אַז פון דק גיכקייַט רעגולירן.
נאָך די 1970 ס, נאָך ינטראָודוסט די מאַכט עלעקטראָניש קאַנווערטער, די פראבלעמען פון רידוסינג ויסריכט, רידוסינג גרייס, רידוסינג קאָס, ימפּרוווינג עפעקטיווקייַט און ילימאַנייטינג ראַש זענען ביסלעכווייַז סאַלווד, און אַק גיכקייַט רעגולירן אַטשיווד אַ שפּרינגען פאָרויס.נאָך דער דערפינדונג פון וועקטאָר קאָנטראָל, די סטאַטיק און דינאַמיש פאָרשטעלונג פון די אַק גיכקייַט קאָנטראָל סיסטעם איז ימפּרוווד.נאָך אַדאַפּטינג מיקראָקאָמפּוטער קאָנטראָל, די וועקטאָר קאָנטראָל אַלגערידאַם איז איינגעזען דורך ווייכווארג צו סטאַנדערדייז די ייַזנוואַרג קרייַז, דערמיט רידוסינג די פּרייַז און ימפּרוווינג די רילייאַבילאַטי, און עס איז אויך מעגלעך צו פאַרשטיין מער קאָמפּליצירט קאָנטראָל טעכנאָלאָגיע.די גיך פּראָגרעס פון מאַכט עלעקטראָניק און מיקראָקאָמפּוטער קאָנטראָל טעכנאָלאָגיע איז די דרייווינג קראַפט פֿאַר די קעסיידערדיק דערהייַנטיקן פון די אַק גיכקייַט קאָנטראָל סיסטעם.
אין די לעצטע יאָרן, מיט די גיך אַנטוויקלונג פון זעלטן ערד שטענדיק מאַגנעט מאַטעריאַלס און דער אַנטוויקלונג פון מאַכט עלעקטראָניק טעכנאָלאָגיע, פּערמאַנאַנט מאַגנעט מאָטאָרס האָבן געמאכט גרויס פּראָגרעס.מאָטאָרס און גענעראַטאָרס ניצן NdFeB שטענדיק מאַגנעט מאַטעריאַלס האָבן שוין וויידלי געניצט, ריינדזשינג פון שיף פּראַפּאַלשאַן צו קינסטלעך האַרץ בלוט פּאַמפּס.סופּערקאַנדאַקטינג מאָטאָרס זענען שוין געניצט פֿאַר מאַכט דזשענעריישאַן און די פּראַפּאַלשאַן פון הויך-גיכקייַט מאַגלעוו טריינז און שיפן.
מיט די אנטוויקלונג פון וויסנשאַפֿט און טעכנאָלאָגיע, די פֿאַרבעסערונג פון די פאָרשטעלונג פון רוי מאַטעריאַלס און די פֿאַרבעסערונג פון די מאַנופאַקטורינג פּראָצעס, די מאָטאָרס זענען געשאפן מיט טענס פון טויזנטער פון ווערייאַטיז און ספּעסאַפאַקיישאַנז, מאַכט לעוועלס פון פאַרשידענע סיזעס (פֿון אַ ביסל מיליאַנז פון אַ וואט צו מער ווי 1000 מוו), און אַ זייער ברייט גיכקייַט.קייט (פון עטלעכע טעג צו הונדערטער פון טויזנטער פון רעוואַלושאַנז פּער מינוט), זייער פלעקסאַבאַל ינווייראַנמענאַל אַדאַפּטאַבילאַטי (אַזאַ ווי פלאַך ערד, פּלאַטאָ, לופט, אַנדערוואָטער, ייל, קאַלט זאָנע, טעמפּעראַט זאָנע, נאַס טראַפּיקס, טרוקן טראַפּיקס, דרינענדיק, דרויסנדיק, וועהיקלעס , שיפן, פארשיידענע מעדיע, אאז"ו ו), צו טרעפן די באדערפענישן פון פארשידענע סעקטאָרס פון די נאציאנאלע עקאנאמיע און מענטש לעבן.
פּאָסטן צייט: פעברואר 04-2023
